Спасибо, Костя. Сегодня рыбалка удалась. Ветра совсем не было вода прозрачная и риф безумной красоты.

sashok24, не хочу Вас обидеть, но Вы ХАМ и не думаете, что пишите.
Жду фотографий заменённых запчастей и результатов экспертизы установленных запчастей.

Моё утверждение это то, что что помпа требовала замены и причины в данном случае мне не важны, хотя их там было несколько - зеркало имело выработку от времени и наличия песка, а крыльчатка сохнет от времени, а горит без воды. А при чём тут предположения о кратковременной работе без воды? О чём речь? Кратковременно это сколько? Обороты при при этом какие, 6000?
ТС обратился с проблемой, диагностика которой может вылиться в цену кап. ремонта, который пока делать не целесообразно, отсюда и проблема.

После этих слов, Вам уже явно не на сервис ABC Motors, а для начала на любой другой сервис на вскрытие помпы и подтверждение (или наоборот) установки новых запчастей.
Затем пишите в теме о результатах найденных в помпе другим сервисом и возможно я продолжу общение с человеком, делающим такие необоснованные предположения.

Помпа у ТС объективно требовала замены, по причине работы двигателя без воды.
Пока мотор не вскрыт, подшипник останется предположением, а не подтверждённым диагнозом.
Если есть желание пофантазировать, что может свистеть в кривошипе, при определённых оборотах и при определённой нагрузке, не стесняйтесь, расскажите и нам. Желательно чтобы была хоть теоретическая возможность проверить это без вскрытия и собственно поставить конкретный диагноз, отталкиваясь от которого можно будет огласить сумму.

Ну так какие проблемы? Вы готовы платить деньги? Делаем вскрытие, находим свистящий подшипник, цена приближается к стоимости кап.ремонта, т.к. работа практически одинаковая. Ставим новые подшипники, сальники и прокладки, планируем блок и головку после перегрева и мотор свистеть не будет. Или подождать капиталки и сделать практически ту же работу позже и добавить к запчастям ещё и новый поршень и хонингование цилиндра... Решать Вам.

Эту проблему можно обойти двумя способами:
1. использование наружного бака и закачивать топливо в карбюратор грушей.
2. перед запуском двигателя открывать сначала топливный краник, а вентиляцию бака открывать через 15-20 секунд или после запуска. Избыточное давление в баке протолкнёт бензин в карбюратор, который расположен выше бака и двигатель запустится сразу. Этот способ не работает при холодной погоде.
Во всех остальных случаях топливо закачивается механическим бензонасосом и требуется 7-10 рывков при первом (сухом) старте.

Перевожу. :ds:
Возвращаясь к посту №560, Вы говорите, что при подъёме мотора с открытым топливным краником, мотор может "заливать"... НЕ МОЖЕТ. Бензин в таком положении может весь вытечь из бака через карбюратор, но в кривошип он не попадёт, т.к. карбюратор находится ниже кривошипа. Соответственно мотор залить не может. Другое дело когда запорная игла карбюратора не держит при нормальном положении мотора, тогда мотор действительно может залить топливом, вплоть до полного заполнения КШМ бензином и невозможности провернуть КВ.

У Вас очевидно уникальный двигатель, на него не  распространяются законы физики
и вонючие капли бензина капают вверх, заполняя кривошип, а воняют наружу.:ap:

По ходу всё правильно по запуску. ХЗ. Дождь не должен был повлиять на работоспособность мотора, даже при отсутствующей крышке.

Вы точно умеете правильно пользоваться системой облегчения запуска? На М-15 эта система имеет два положения с относительно плавной регулировкой и ещё функцию прямого впрыска топлива. Собственно неправильно используя или чрезмерно применяя эту систему, можно добиться и отсутствия старта двигателя, особенно это касательно функции непосредственного впрыска.

С этим согласен :bj: Сам больше склоняюсь к мысли о человеческом факторе, скорее всего не виноват ни мотор, ни дождь, ни положение двигателя.
Это полная фигня, ни согласен вАще. :bl:
Залить бензином мотор, с передним расположением карбюратора невозможно при поднятии двигателя. При этом, совершенно не имеет значения наличие в системе краника и топливного насоса и даже какой бак используется, внешний или внутренний с "самотёком" .

Я на нём пока не ходил и объективного мнения пока не сформировал.
Из ~100 проданных и запущенных в сервисных условиях моторов, не вылезло ни одного "кизяка", я даже удивлён.
Касательно применения этого девайса, на мой взгляд:
1. оОчень удобен как запасной мотор в большой лодке, при потере хода под основным (маршевым) двигателем. С таким сталкивался многократно.
2. значительно удобнее электромотора для перемещения на небольшие расстояния, с возможностью перемещаться и на большие, в виду отсутствия ограничений по аккумулятору.
3. для длительных выездов на острова, где нет возможности заряжать аккумулятор, вообще не сравним с электромотором.
4. готовое бюджетное решение для многих, которые сами мастырили подобные агрегаты, при этом вкладывая не меньшие деньги.
5. для тех кто хочет использовать этот мотор преимущественно для троллинга, тоже существует решение, мой друг успешно применял это на хонде 2,3. С грузков центробежного сцепления снимаются пружины и мы имеем практически прямую передачу, позволяющую передвигаться на холостых оборотах и при этом иметь надёжную защиту редуктора при наезде на корч или намотке водорослей.

Мы ставили его и в верх ногами, причём на целую ночь. :al:
Ни капли гад не проронил до утра. :bf:
Переворачивали и кувыркали его как попало и добиться протекания масла не сумели.
Бензин правда начал из вентиляции в пробке потеть немножко.

Этого мотора пока нет в Украине. И 18 сил в нём тоже нет, по ощущениям и в сравнении с другими моторами в нём честные 15 сил,
может чуть больше, но не 18.
Единственное отличие Т-15 Pro от TЕ-15 - наличие генератора и реле зарядки аккумулятора, больше отличий нет.

Очень смешно... Нет, в дизеле система зажигания отсутствует.
А вот высоковольтная часть может быть совмещена со свечным колпачком и зацепиться тахометром в такой системе не получится.

Это тоже ошибочно. При наличии системы зажигания, могут отсутствовать высоковольтные провода и этот тах. будет неприменим.

Моточасы не имеют ни малейшего отношения к количеству импульсов зажигания и настройке тахометра в принципе.
Есть импульсы - часы считаются, нет импульсов - часы стоят.

Тоесть хронология фотографий нарушена :wink: :al:
Тады усё по феншую:ap:

А что произошло со штурвалом? Был такой красивый деревянный, а теперь практичный минимализм... Этот стиль не сочетается с общей концепцией

Дорожают не Парсуны, а доллары. Цена в долларах не изменяется.

Буду Вам признателен, если Вы хоть чем нибудь подтвердите свою "утку".
В противном случае, не вижу смысла даже напрягаться.
Сразу после ваших доводов готов вывалить целую пачку таможенных деклараций, по любой из моделей, их у нас есть.
Повторяю, хватит флудить, Вы не сможете найти то, чего нет.

От же Вы неугомонный человек, попуститесь и хватит флудить. Первоисточник, я так понимаю, Вы предоставить не можете, кроме китайской доски объявлений (типа eBay), где можно купить просо всё.
Авторитетно Вам заявляю - ни один двигатель Suzuki не производится, не собирается и не упаковывается в Китае. Suzuki имеет два завода - в Японии и Таиланде.

Тут дело не только в качестве. Качество китайских моторов, в большинстве случаев действительно очень достойное, но всё же не сопоставимое с качеством именитых производителей, как правило это проявляется в каких то мелочах, на которые многие готовы "закрыть глаза" в виду значительной разницы в цене. Китайцы идут по пути наименьшего сопротивления, покупают и производят старые удачные разработки именитых брендов. А вот серьёзные производители продолжают разрабатывать и внедрять в жизнь инновационные решения  и радовать нас более лёгкими, быстрыми и экономичными моторами.

Речь была сразу о всём сегменте маломощных моторов.

Только для Украины, ЧТО? Все моторы для Украины будут делать в Китае, а для остальных стран в Японии и Таиланде? :ap::al:

А можно попросить Вашего "моториста" ссылочку на первоисточник... Пусть не рассказывает людям ерунды, потому, что огорчится он чрезвычайно, узнав правду.
А Вы не преподносите людям информацию, которую услышали из сомнительных источников и не проверили.

По объёму Parsun F6, у Вас неправильная информация. Вот здесь информация по этому двигателю правильная вся, включая заправочные ёмкости и тип свечи. Только фотографию осталось добавить.

Ну да, только называется он несколько иначе и имеет статью в криминальном кодексе. В Китае за подобный бизнес раньше руки рубили, а сейчас расстреливают, приводя приговор в исполнение достаточно оперативно.

Вы чё, с луны? Причём тут контроль дорожного движения? Вы что искренне верите, что "они" беспокоятся о нашей с вами безопасности? Да им пос.ать с высокой горки в каких условиях мы ездим, им важно лишь одно - бабло чтобы платили и чем больше тем лучше.
Если бы действительно хотели подумать о безопасности, то хотя бы  пешеходные переходы осветили ночью, я уже молчу о качестве самих дорог и противоречивых или ненужных знаках с разметкой.

Какой замечательный закон, противоречащий не только Конституции, но и здравому смыслу.:aq: Теперь невиновный человек должен бросать все свои дела, ехать в суд, стоять в очереди и доказывать, что он не виновен. И непонятно каким образом это можно доказать.
А если на мне числится 8 машин? Мне что бросать работу и жить в суде, доказывая, что я не верблюд... При этом я вполне могу не знать кто ехал на конкретной моей машине 10 дней назад в определённое время.
Это же надо так перевернуть все элементарные права человека...
Если през.... подпишет этот бредовый закон, на следующий начнётся автомайдан.

Если это камень в мой огород, то совершенно напрасно, я на такой фигне не только ездил, но реанимировал её после утопления (правда лишь однажды).
Касательно моих знаний и умений, обсуждать с Вами я этого не намерен, хотя даже мои дети уже давно КМС по автоспорту.
Мне совершенно не нравится Ваш тон, при том, что мой пост был совершенно шуточным и невинным, даже если бы на этом фото было видно Ваше лицо за рычагами. По моему я даже в шутку не сказал, что лохи танк утопили. Ваша необоснованная грубость, да ещё в адрес незнакомого Вам человека, мне как минимум непонятна.

А чЁ это суровые пацаны остановились на перекур в таком неудобном месте? :an:
Остановить гттэшку такой лужей маловероятно, мотор там за кабиной, несколько мощных откачивающих помп, рычаги по очереди на себя и пошёл назад...:bf:

В споре рождается истина. :wink:
А читающие, набираются опыта и учатся называть вещи своими именами.:bf:

У свечи калильное число, а не "калильность", которое даёт понимание когда свеча начнёт давать калильное зажигание.
Зайдите хотя бы в википедию и почитайте. НЕТ такого понятия.

Компрессия не имеет отношения к калильному зажиганию, если речь об этом.
Отношение имеет степень сжатия, а это несколько разные вещи.:al:

К слову, понятие "калильность" мне тоже неведомо, очевидно я тоже не "в тренде" (причём здесь тренд?).
Какие то пробелы в образовании нарисовались, пойду в википедию закрашивать белые пятна.

Я по моему внятно изложил почему это всё "филькина грамота". Повторю, проводить какие либо тесты без подбора винтов и тахометра уже само по себе глупо и лодка должна соответствовать двигателю, как минимум.
Кстати, по поводу тех, кто ничего не делает - на первом фото я на румпеле.

Тему нужно переименовать в "Сомнительный тест лодочных моторов" :ap:

Скопирую свой пост и сюда, чтобы вы не особо смотрели на все эти цифиры, которые не о чём не говорят...
Бесполезная на самом деле информация, с очень большими погрешностями, которые не только не отображают действительности, но и способны ввести в заблуждение плохо разбирающихся пользователей.
В этом тесте можно оспаривать каждую цифру без исключения, включая вес моторов.
О каком тесте вообще можно говорить, если один мотор даже не смог достигнуть регламентных оборотов, а цифры по всем параметрам уже зафиксированы в "сравнительной" таблице. Другой мотор явно перекручивал обороты и срабатывала отсечка, а у него измеряют расход, скорость и т.д....
Всё что удалось показать этим тестом, это то, что все эти моторы можно извлечь из упаковки и без проблем запустить (не все, кстати) и они даже способны передвигать какую то лодку.
Когда такую информацию вываливают на водомоторном форуме, где общается много технически грамотных людей, то это пол беды и народ только поулыбается над подобными цифрами, но на сайте эту инфу читают и начинающие, которые могут воспринимать это за "чистую монету" и наверняка будут введены в заблуждение.

Всё зависит от формулировки. :ap:
Я бы сказал иначе - человек приобрёл "модифицированный" 15-ти сильный двигатель, по цене стандартного 15-ти сильного мотора, но по факту в нём оказалось 18-ть сил. :al:
Один маленький нюанс - факт наличия 18-ти сил необходимо будет проверить сравнительным тестированием, не взирая на наличие диаграммы мощности этого мотора.

Не знаю в каком магазине Вам это говорили, описание на motor.com.ua правильное, писал я сам, базируясь на том, что держу в руках, собственных знаниях и информации с завода. К Тохатсу 18 этот мотор не имеет ни малейшего отношения.
Вот, можете сравнить с Ямахой 15 Эндуро, даже по фотографиям.
Кстати, в закладке "фото" есть распечатка заводских стендовых испытаний Parsun TE18BMS.

Не нужно так делать. Могут и сальник повылетать, при таком давлении. Редуктор действительно нужно опрессовать после сборки, он должен удерживать давление 1Атм. В воду редуктор погружать не нужно, просто смотреть на удержание давления.

Всё описанное сущие мелочи в сравнении с возможной ржавчиной в кривошипе. Без консервации могли поржаветь подшипники коленвала и сепараторы шатунов, а этого сразу не смогут определить и на сервисе (нужна разборка), только время покажет и то может сразу вылезти, а может через сезон.

Изменение спектра и светового потока при старении люминофора нам определить не представляется возможным. Есть заявленный производителем срок годности ламп и можем только предполагать, что критические изменения могут происходить, например с 70% этого срока, хотя наверняка незначительные изменения происходят всю жизнь лампы.
В описании любой лампы есть основные характеристики - световой поток и цветовая температура (спектр). Посмотрите характеристики любой лампы и найдёте похожую таблицу и даже на самой лампе обычно это написано.

Аккуратненько алюминиевым молотком в торец торсионного вала с удержанием пластины руками. Это её посадка подшипника держит на валу. Не зря эта пластина называется "корпус верхнего подшипника торсионного вала".

Если я правильно понимаю, то синий спектр не интересен ни растениям ни рыбам вАще. :wink:
К тому же не к чему такие сложности с компакт дисками. Даже на не специализированных лампах пишется спектр и световой поток.

Не шток, а торсионный вал. :al: И снимать его вовсе без надобности, достаточно снять пластину в которой установлены эти сальники :wink:
Гайку откручивать не стоит по одной простой причине - она затягивается только динамометрическим ключом с определённым усилием, такой маленький и мощный динамометр не каждом магазине продаётся и денег стоит немалых.

Точно таким же способом можно проверить ток и при запущенном двигателе, без риска сжечь нежную электронику отсутствием нагрузки. Просто запускать мотор с одетой клеммой и снимать её, не разрывая цепь за счёт амперметра.

Щавелевая кислота рулит.

Будет любопытно взглянуть.

Этими моторами пока никто не пользовался, они только появились, причём в очень ограниченном количестве.
На данный момент эти моторы, Yamabisi T5BMS Air и Yamabisi T6BMS Air можно посмотреть и пощупать только на Заболотного 15а или на выставке.

Сильно сомневаюсь, что причина была в этом. Вы можете двигатель поливать хоть из садовой лейки, но в топливную систему вода всё равно не попадёт из вне.

Я думаю мы взрослые люди и в чудеса уже давно не верим. Как я уже говорил, вода может попадать в карбюратор только одним путём - через заправочную горловину, другого пути нет. Топливная система не пересекается больше ни с чем и не зависит от исправности термостата или чего либо другого. Если у Вас герметичен топливный шланг от наружного бака до двигателя и при этом он не лежит в воде, то вариантов больше нет.

Скорее всего с помпой всё нормально и правильно. А вот при предыдущей помпе, мотор был перегрет и подплавились втулочки рычага переключения передач (их там две). Чтобы их заменить, нужно отсоединять дейдвуд от силовой головы и понадобится прокладка основания блока. На это можно и закрыть глаза, на максимальную скорость не влияет, хотя и не по феншую.:ap:

Не нужно с нашашатырем быть, не нужно до этого доводить.

Разница таки будет и существенная. Все масла имеют свои свойства и не только смазывающие и антикоррозионные. Одни масла образуют рыхлый и легко само-очищающийся нагар в большом количестве, другие образуют твёрдый нагар в небольшом количестве, третьи вообще практически не дают нагара но плохо снимающегося даже механическим путём. Лучший способ для снятия этих отложений - нашатырный спирт, ну или модная химия, которая сейчас в достатке.

И как, помогло? Без ехидства, но большей глупости я ещё не слышал. Свеча начинает очищаться на оборотах выше средних. Причина этому банальна - продувка цилиндра нормально работает именно на высоких оборотах, так что передавайте привет вашему "одному человеку", пусть изучает мат. часть.:ap:

Ну почему же, почти правда, почти стабильность :ap:
Вот когда удастся надёжно удерживать последнюю позицию во всех рейтингах, вот тогда и наступит обещанная стабильность. :do:

А не нужно ждать сказок от сервис центра, Вы просто возьмите и попробуйте купить этот поплавок в Днепропетровске, по каталогу, в котором он есть в наличии. А потом будете высказывать свои претензии к сервису. И кем Вы себя возомнили, чтобы все механики бросили всю работу и занимались Вашим мотором вне очереди? Причина была найдена быстро и заказ сделан сразу, какие претензии к сервису? Сроки диагностики были названы и выдержаны, причина найдена и если бы эту запчасть отправили из Днепра, то сервис оказался бы хорошим? И прежде чем писать подобные опусы, стоило позвонить дистрибьютору и попробовать купить поплавок.

Ошибаешься, только две модели - 50 и 60 сил.

Ни какой шутки, а тем более ехидства в моем посте нет ни буквы, только прямой совет, если не ясно, перевожу - перестаньте кормить мотор говном, он этого не простит.

Мне уже без разницы, но как минимум не оскорблять людей, которые пытаются Вам помочь.

Еще попробуйте подсолнечное масло и маргарин, это мотору понравится еще больше. Масло к вашей прблеме дейсвительно не имеет отношения, скорее всего просто тяжелый корпус и измещающий режим держат за жопу.

Цены пока нет даже приблизительной, но прогнозировать можно от 2500 до 2800.
Сборка наверняка будет происходить на японском заводе в Таиланде, там в данный момент собираются все 2-ух тактные модели Suzuki
и часть 4-ёх тактного ряда - от DF-2,5 до DF-20 включительно.

С удовольствием бы поделился, но пока нельзя всё афишировать. Хотя ничего сверхестественного в характеристиках нового Suzuki DT-15AS я не вижу.
В принципе, рядовому водомоторнику достаточно и того, что выложил журнал "КиЯ".
Вес 33кг. (это главное), складывающаяся ручка переноса (как на Mercury 15M), немного компактней и изящней предшественника, все остальные параметры не критичны и малоинтересны для большинства.

Это кто вам такое сказал? Они ещё даже в производство не пошли и в этом году на наш рынок они просто не успеют попасть.

Не знаю кто написал эту "чернуху", даже не интересен первоисточник.
На заказную статью не тянет совсем, лишь на пост откровенно лживого содержания, после которого этого писца наверняка забросали камнями.
Это типа чёрного пиара, как в политике, я сказал каку, а вы разбирайтесь.

Да, есть. Разберите редуктор, замените два сальника, проверьте в центрах гребной вал на биение, соберите редуктор, опрессуйте редуктор и заправьте редуктор маслом. Как мысль?

Прочтите предыдущий пост (145) и избавьтесь от воды в топливной системе и заправочных ёмкостях. Других путей попадания воды в карбюратор нет.

Озвучьте полностью модель двигателя.
В 2006 году, 4-х тактные 15-ти сильные моторы Johnson не производил. Это были Suzuki DF-15, крашенные в белый цвет и с наклейкой Johnson.
Соответственно и запчасти к нему идут от Suzuki, даже свои каталожные номера Johnson наклеивал прямо поверх сузуковских.

Меняйте заправку, Вам врут. Бензин должен быть А-95 и мотор будет вести себя адекватно.

У меня была точно такая же ситуация с мотором DF-6. Причина оказалась банальна - заправили осиной мочой, кстати тоже в Черкассах, на выезде в сторону Кагарлыка. Как только заправили нормальный 95ый, проблема исчезла.

Вы вАще читали о чем речь? И при чем тут fogin oil? Речь не о консервации и хранении.

С качеством нашего бензина, имеет смысл не оставлять топливо в карбюраторе. Слить или выработать, выбирайте сами, но оставлять не стоит. Карбюратор не герметичен и "наше" топливо в нем будет быстро окисляться, расслаиваться, выпадать в осадок, взаимодействовать с частями с частями карбюратора и т.д. НафиК эти эксперименты.:bk:

Ух ты, правда? :ap: А клапана видимо из титана и транцы из морёного дуба, шпонированного карельской берёзой...:bj:
Такой материал существует и даже можно заказать лодку из такого материала, за немалые дополнительные деньги, только зачем она в наших условиях... Такие материалы используют для экстремальных температур и условий эксплуатации.

Мотор Suzuki DT-15S надёжен абсолютно, впрочем как и его одноклассники от любого именитого производителя.
Сервис есть, запчасти тоже доступны постоянно. Если его обслуживать и консервировать на зимний период, работать будет долгие годы.

Если смущает цена, то можно подождать завршения акции и купить за 945 $. :wink:

Может будет удобнее для начала переместиться в профильную тему и ознакомиться с похожей темой...

Вот тут последнюю страницу почитай.

Ещё вот обратил внимание, что на картинке приводят типа Мерк F8-9,9, а пишут, что аналог Ямахи, при этом, о модели F15 тоже пишут Ямаха, а на картинках её нет и Мерка с таким дизайном нет о 15ти конях, это уже другой мотор. Так что вопросов стало ещё больше.

Прошу прощения, не разглядел сразу в табличке. Оказалось там написано, копией чего является каждая модель. T2,6 собственно - Yamaha, а Т3,5 - Tohatsu, но последний совершенно не похож внешне, хотя это совсем важно.

Как бы два поста и мимо денег, только реклама. Попробуйте ещё раз ответить на мой вопрос, если Вы конечно это знаете...

Стесняюсь спросить, а Jet Force T 3.5 BMS, копия собственно чего, мне такой производитель неизвестен.
И чем этот аргумент внушает доверие...

Чистая правда, только одно но - чистке потом карбюратор не подлежит, только утилизация. Имею на сервисе, как минимум два таких карбюратора и даже полное вскрытие каналов и супер агрессивные растворители ни чем не помогли.
Для любителей хранения бензина в бутылках, рекомендую обратить внимание на уплотнение пробки, когда пробку закручиваешь, пластиковое покрытие есть, а когда откручиваешь - уже чистый картон.

Ну нормально ребята помыли машины от зимних реагентов и соли :bf:

Ну не знаю, может я не нормальный, но я при движении по "сереву" включаю именно габариты, чтобы обозначиться. Дело в том, что ближний свет встречки подслепливает, а свой ближний свет дорогу ещё не освещает совершенно. На второй машине есть нижние противотуманки, не слепящие встречку, я сделал чтобы они включались отдельно от задней туманки и вечером передвигаюсь с ними.
Мне совершенно без разницы как передвигаться днём, как напишут в правилах так и сделаю, но в переходное время это считаю серьёзной проблемой. Идти по "сереву" на встречу потоку с ближним светом реально тяжело, видно только фары, а дорогу ваще не видно. А если всречка идёт на габаритах, то и она обозначена достаточно и не слепит, видно что за ней происходит.

Из того, что вижу, качество очень достойное. По качеству запчастей, визуально не отличить. Правда я не делал хим анализ или спектр-анализ, да и уколоть на твёрдость любопытно. Но 15шка Ямаха уже ходит с коленвалом от китайского близнеца.
По лёгкости запуска вчера был удивлён безумно - запускали два мотора (Yamabisi T3,5 и 9,8) оба завелись после двух медленных потяжек и одного рывка. Что либо крутить или регулировать не пришлось вАще, я реально был удивлён.

Тут скорее наоборот будет - на Ямаху будут покупать запчасти от Ямабиси.
Цены то отличаются очень ощутимо.

Suzuki ждать не нужно, уже приехали. Можно просто приезжать и покупать.
С выбором сложнее, это вопрос больше религиозный }{отя если подходить к вопросу без фанатизма, то 15ти сил для такой лодки должно хватать практически для любых задач.

Даже то, что Вы об этом моторе знаете - не правильно.
Это 2-ух тактный двигатель.
Зачем покупать вещь, о которой ничего не знаешь?

А вот так "ездят на рыбалку" самые суровые пацаны. Вот это характер у ребят...
https://www.youtube.com/watch?v=U1RnYCPz5u4&feature=player_detailpage

Теперь, для полного понимания процесса, осталось ознакомиться с темами "выбор винта" или "подбор винта", коих на каждом форуме обязательно есть и узнать ттх своего мотора, а именно регламентный диапазон оборотов.

Тогда нужен винт от вертолёта :bj::bj::bj:, а к нему и сам вертолёт.
Так не бывает. :bk:

Румпелем вверх, НЕЛЬЗЯ. В инструкции написано совершенно противоположное, "для тех кто не знает". Инструкцию рекомендую читать, а не картинки смотреть, под картинками обычно пишут описания, как можно, а как нельзя.

Посадил джип, исправно довёзший меня до дома, прямо под своим окном. Обидно аж капец, сел практически на ровном месте. :ap:
Жаль нет видорегистратора, когда ехал домой по окружной, жена даже глаза зажмуривала, когда пробивали метровые сугробы и ныряли в разбитые полметровые грязевые колдобины, петляя между сидящими наглухо машинами, включая полноприводные тяжёлые джипы.
Сегодня сходил за хлебушком и не удержался, сфотографировал как распускаются и зеленеют листочки в конце марта.:be:

Смотри какие прикольные вёдра есть... Только фиг его знает на сколько там надёжная трансмиссия, лично у меня сомнения.
Подобные комплектации на наш рынок не завозились, поэтому отзывов просто нет.

На правую сторону его положить и не получится, мешает ручка переключения передач, которая может отломаться если на неё положить.

От это дал, ржунИмАгу. Просто пАдстАлом. :bj::bj::bj::bj::bj::bj:
А оставшися 10% они почти отремонтировали.:ap:

Палы, дороги нужно ремонтировать, чтобы не приходилось по шпалам ездить. На шпалах уже ровнее чем на дорогах. А они вокруг дорог ловушки ставят, чтобы народ из этих колдо*бин не мог ни вправо ни влево шевельнуться. Положено по колдобинам скакать, вот скачи. :aq:

Возможно не любой чиновник, т.к. есть ещё категория чиновников - "небожителей".
А на уровне, например начальника ЖЕКа - легко. Последнее время, когда мой партнёр приходит в ЖЕК, все сотрудники начинают суетиться, кто прячется, кто строится, включая начальника, а всё потому, что как только не исполняются законные требования, человек знает сразу несколько инстанций куда жаловаться. И реакция не заставляет себя ждать.

Зато такие машины есть дизельные и даже полноприводные. А АКПП, эт на любителя.

Да, чугун.

Просто всё это базируется на массовом сборе денежных знаков, а ни как не на безопасности. Я ещё понимаю ужесточение мер и штрафов за серьёзные нарушения, типа синька, красный, осевая и т.д., но всё остальное рассчитано исключительно на капусту.
Буквально час назад, вылажу пьяный из кабака, отдаю водителю ключи и т.паспорт от машины и говорю когда за мной приехать и наблюдаю картину как донецкий полковник (курили вместе) из за соседнего столика, пьяный аки чипок залазит за руль мерина и стартует... Вот это проблемы безопасности и безнаказанности, а всё остальное выкачка денег в чистом виде.

Это не зацепка, а не знание закона. И разводить нас будут до тех пор, пока мы не начнём чётко знать свои права и понимать свои обязанности.
Если Вы чётко знаете свои права, то любой чиновник посылается нах, в течении 30 сек. К сожалению  мы не все юристы и поэтому нас пытаются иметь.

Вы читайте между строк. В этом предложении "разработать систему оплаты штрафов в автоматическом режиме для тех лиц", главное ни оплата, ни штраф, а В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ для тех лиц. Чтобы их даже не останавливали и голову не морочили.

Думаю, что большинство из нас, смогли бы обойтись всего одним желанием :di::co::do::cg::bb:

Не, для моря это марнотратство, на водомётах больше расход топлива и для моря не имеет смысла. На мой взгляд, водомёт может быть действительно полезен на горных реках или сильно закорчёванной акватории, где на винте ходить не реально совсем, а водомёт всё же даёт такие шансы.

На джипе тоже есть проблемы, трусит крепко и подвеску долбит. Мне приходится идти обратным путём - я спускаю колёса до 1,7-1,8 и шлёпаю себе на полуспущенных (265х70х16), уворачиваясь от легковушек, петляющих по всей дороге. Практически все знакомые уже влупили как минимум по паре колёс. Просто больно смотреть на все эти пузотёрки на таких колдоё___ах. И какой дятел считает джип роскошью, при наших дорогах - это реальная необходимость.

Такой комплект с загрузкой до 250 кг., можно вытаскивать на глиссирование, но это танцы с бубном и расход будет как на 15шке. Гораздо проще будет работать с более длинным корпусом, а как ребята уже сказали, при такой загрузке, на 15шке будет на много комфортней.

Смотря в каких, моторов великое множество. Если вопрос относится к подвесным моторам Parsun, то гильзы у всех только чугунявые.

Чем чудовищнее ложь, тем быстрее в неё верит публика (1-й рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего рейха, Пауль Йозеф Геббельс)
Видимо у наших чиновников, труды этого политического деятеля являются настольной книгой и обязательны к изучению.
А мы то голову ломаем, почему пик активности червей-мутантов именно зимой и чем суровей зима, тем активней черви :be:
Это ж какое воспалённое сознание нужно иметь, чтобы подобные фантазии рожать да ещё и вслух озвучивать...:bk:

Не, ну осталось ещё пару областей - польская - румынская, но для пацанов это лишь вопрос времени, деньжат подсоберут и тоже порешают...
А Киев уже давно дачный посёлок донецкой губернии.

По этому поводу есть целая тема, причём очень большая.
А положено в этот мотор лить: Suzuki-Motul 10W40 в картер и трансмиссионное масло Suzuki SAE-90 GL-5

  Всё абсолютно правильно рассказали.
1. Ставим мотор в вертикальное положение и измеряем уровень масла, не вкручивая щуп, а вставляя его до резьбы, если масла мало - доливаем.
2. Ставим мотор в бочку с водой и закрепляем.
3. открываем топливный кран и вентиляцию бака.
4. вытаскиваем подсос и приоткрываем дроссельную заслонку.
5. не забываем вставить чеку аварийной остановки.
6. пытаемся потянуть за шворку (только на нейтральной передаче), если к.вал проворачивается, то всё в порядке - продолжаем запуск.
  Если к.вал на нейтральной передаче не проворачивается, то:
1. Откручиваем сливной винт на поплавковой камере карбюратора (нижняя часть карбюратора) и сливаем от туда бензин, убедившись, что там не масло.
2. Выкручиваем свечу, снимаем чеку безопасности (искры уже не будет) и энергично дёргаем за шворку несколько раз.
Вытираем и продуваем свечу, закручиваем всё обратно и запускаемся.

Обкатывать необходимо не только силовую часть двигателя, но и редуктор.
При этом и то и другое обкатывается не на холостых оборотах и под нагрузкой, поэтому в бочке обкатывать нельзя. :bk:

Да прям таки, было бы из за чего нервничать... Тут и действия впереди идущего были вполне предсказуемы и встречная полоса была совершенно пустая. Я бы при подобном опережении, не задумываясь выехал на встечку, т.к. дорога в нужном направлении закончилась и всё бы произошло вальяжно и без каких либо эмоций. И дедушку в кадоёбины не загонял бы и не шугал бибикой.
СпокойнЕЕ нуна быть, на месте дедушки, я бы перед такими колдобинами вАще хрен сдвинулся б, чтобы пропустить кого то, а дедушка подвинулся, но колобины там оказались явно глубже и он решил немного вернуться, спасая колёса и подвеску, не успев даже глянуть в зеркало.
К тому же Юра, идти на подобное опережение по колдобинам и так плотно борт в борт, было изначально рисково на мой взгляд. Если бы была встречка, я бы не пошёл однозначно.

Вы господа мыслите однобоко, Вы думаете "они" о нашей безопасности пекутся? Как бы не так, если бы пеклись, то осветили бы пешеходные переходы (как в Польше) и позаботились бы о качестве дорожного покрытия и эффект бы от этого действительно не заставил себя ждать.
А ближний свет фар, на мой взгляд, а может и на "их" тоже, затруднит предупреждение встречки о стоящей впереди "фаре", которая как всегда стоит на единственном ровном участке дороги, на котором можно таки включить 5-ую передачу, выехав из колдобин. Это их "бизнес" и своим миганием, мы им мешает собирать бабло.
Нас когда то хлопнули на фару в Днепропетровске, как только мы включили 2-ую передачу, я когда узнал почему нас остановили, у меня была истерика с приступом смеха.

Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков ... :bk: (Владимир Семёнович)

Странно, что орден не дали...
Посмотрел сюжет о кобре, я в шоке... Конечно давно не для кого не секрет, что все силовики творят, что хотят, но чтобы вот так нагло на две камеры, а затем судья выносит обвинительный приговор трезвому водителю и тоже на камеру...:be:
Видимо не долго этой музыке осталось играть, по одному этому сюжету можно на революцию нарваться, а таких случаев не единицы.

Не путайте надёжность с проходимостью. А посадить и Кировец можно, история знает массу случаев посадки самых разных вездеходов, в том числе и гусеничных. Садится усё и трактора и танки и многоколёсные Ураганы. К тому же LC-200 не самый лучший вариант для грязи, это даже не 80-90-105, молчу о 60ой и 70ой сериях.

Своё мнение я тоже не собирался никому навязывать. Если нравится, что ж тут поделаешь? Мазохистам тоже нравится не так как мне, но я даже их понимаю и спорить тут не о чем. Простите за грубый пример.
Ну тогда бандиты что то слышали о комфорте, а фермеры чётко понимают поставленные перед машиной задачи.
Специфический кузов относится в первую очередь к практичности, универсальности, если хотите. Для фермера или охотника, пикап может быть более удобен, чтобы можно было не задумываясь накидать в кузов что то грязное или тушу в крови и легко отмыть это.
Касательно переночевать в машине, так я тоже предпочитаю спать в палатке, но в полноценной и стоящей на земле, а не 1,5м на 1,5м, свернувшись буквой зю и при этом ещё перекидывать все шмотки из кузова в салон. Но ночёвка в машине как раз подразумевает погодные условия, при которых ставить палатку немножко мокро и ночевать в сырости удовольствие на любителя.
Это уже вопрос не религиозный, поэтому тут буду спорить, хотя спорить собственно не о чем, это аксиома. Жопа Эльки именно рессорная и рассчитана на приличный вес, как следствие очень жёсткая и подвеска просто не работает без загрузки. Жопа просто прыгает на резине, практически не прогибая рессоры и создаёт не только дискомфорт для позвоночника, но и определённую опасность, особенно в скользких и горбатых поворотах. Жёсткая подвеска подходит только для гладких дорог и ни куда более.
Ну иногда хочется, например, спиннинг не складывать и переехать на другое место, любой полноценный джип и даже паркетник это позволит, а L-200 увы, нет.
Да ладно, если рассматривать L-200 в качестве внедорожника, то у него мотор полное гауно. "Низа" просто нет. Какой то крутящий момент у этого мотора начинает проявляться только после 2000об, это абсолютно не приемлемо ни в песке, ни в грязи, ни в снегу, когда нужно проползти в натяжку и не сорвать колёса в букс.
Мой отзыв не является негативным. Машина хорошая, но специфическая и для определённых условий подойдёт лучше других. А если люди не хотят другую машину, это значит они просто не пробовали ни чего удобней или им эта машина действительно подходит под их цели и задачи.
Это бесспорно.
Это очень спорно. О практичности я уже своё мнение высказывал. А о простоте, Вы пробовали заменить форсунку на моторе common rail? И сколько стоила сама форсунка? Экономию топлива тоже можно отнести к практичности, но этот мотор кушает аЖ на 1л меньше чем мой 3,0TD. Вот тут народ спорил на эту же тему.
:bj: сказал человек, любящий L-200

Не думаю, что кто то кроме иностранцев ещё может повестись на этих клоунов.
Я как-то по приколу остановился по просьбе подобного псевдо-гайца, поглумился над ними пару минут и заставил ретироваться с места "несения службы", записав номера их машины и сделав вид, что звоню в Киев в прокуратуру.
Но форма у ребят была абсолютно нормальная и жезл правильный, только жетон был в виде какой то звёздочки непонятной. Сразу смутило только место остановки и машина без надписи гаи, хотя и с полосой и символикой украинской.

Костя, на R15 можно совершенно смело уходить на зиму, профиль можно будет ощутимо увеличить. Шнива и летом себя хорошо чувствует на высоком профиле. Только при выборе дисков, не изменяй вынос (ET), если колея увеличится, то управление ухудшится. Зимой это особенно актуально, при возникновении заноса, он становится не прогнозируемым и скорости реакции становится не достаточно для исправления ситуации. Кстати, у тебя в Шичах, в соседнем домике, две Шнивы на ALL-Tirain, у Вуба и у Шуры. Спроси у них впечатления или вАще попробуй проехать с ними по колдобинам...

Я поездил на нескольких L-200 и у меня сложилось мнение, что как раз он и является "недомашиной".
Пикап вАще специфический кузов, как в практичности, так в управлении, среди нас мало фермеров. Салон - недосалон, задние пассажиры как на табуретках сидят, заночевать в машине не получится. Подвеска жёсткая такая, что пломбы вылетают, нужно грузить жопу кил 150, чтобы было хоть как то, особенно зимой, когда жопу постоянно переставляет. Ничего длинное в машину не помещается ни в салон ни в кузов. В общем сплошное "недо". А если L-200 ещё и без мульти-селекта, то ещё и недоджип.
Старый LC рулит и по практичности и по надёжности.

Я на LC поставил ALL Terrain и прошёл на нём уже 95тыс, правда видно, что уже на подходе и мелкие трещинки видны, пересохла летом и протектор подизношен, всё же почтенный пробег. Хотел ставить "мады", т.к. есть городская машина и думал, что "мады" будут шумными. В итоге LC на ALL Terrain так понравился, что полностью пересел на него и городская машина меня видит очень редко. Зато при нашей погоде (ливень и реки на дороге, снег по колено) всегда уверен, что попадёшь из А в Б гарантировано и не боясь оборвать бампера и пороги. О вместительности и проходимости можно не говорить, даже не понимаю как я раньше на Тарханкут ездил на городской мандавошке, теперь как на чёпере, не торопясь, надменно и вальяжно.

Если Вы не можете позволить себе такой двигатель, просто пройдите мимо,
к чему этот флуд. :bl:

Я бы предпочёл вот эту машину, по нескольким причинам - дешевле чем во второй ссылке, доп комплект колёс и пробег на 100000 меньше. Первая ссылка, по моему самая не удачная из за большого бензинового мотора, который будет кушать от 16 литров. Джип должен иметь высокий крутящий момент, а значит быть дизельным или иметь большой бензиновый мотор, который много жрёт. Практичным считаю LC Prado с 2000 по 2003 год с мотором 3,0л - D4D, он имеет лучшую проходимость и надёжность, но при этом относительно бедную, спартанскую комплектацию.

Действительно всё очень правильно написано, даже придраться не к чему.
Возможно стоило ещё посвятить один абзац консервации топливной системы инжекторного мотора, там другая кухня. Но для большинства пользователей моторов до 15-ти сил, можно считать эту информацию исчерпывающей.

Это совершенно другая ёпера. Эти ушлёпки, как правило, как раз имеют и регистрацию и бортовые номера. И моторы они имеют в 100% случаев значительно превышающие лимит 10-ти л.с. А делают так, по причине полной уверенности в своей безнаказанности и полной неосведомлённости о том, что так делать нельзя. Ведь регистрация с правами вместе обычно покупаются или дарятся вместе новой игрушкой.
Думаю, что никто и никогда не видел рыбака, идущего через Венецианский пролив под мотором до 10ти сил. В этом месте проще увидеть гидроцикл или двухпалубный кроссовок, расталкивающий бортами пляжников и пытающийся протиснуться под мостом.

Согласен, одна из лучших, которые мне доводилось тестировать. В городе, при мокром покрытии, на мой взгляд ни чем особым не выделяется, а вот за городом или при тотальном обледенении, начинаешь чувствовать себя значительно уверенней остальных.
При сравнении этой резины с Pirelli Snowsport, за городом на обледенелой дороге, было впечатление, что Мишка клеится ко льду. Курс не теряла ни при разгоне, ни при сбросе газа и оттормаживалась немножко эффективней. Pirelli при этом позволяла чуть эффективней разгоняться, но курс держала хорошо только при наборе, при стабильной скорости (около 80 км/ч) появлялась рыскливость, которая усугублялась при торможении. Хотя и не стоило сравнивать, резины разной ценовой категории, но так совпало, две схожие машины, одного класса на разных колёсах на отрезке в 200км за городом.
Ещё этот Michelin показал неплохой зацеп на грязи, в буераках.

Ну кАнечно :bj: шаз.
"Они" как всегда пойдут другим путём - повысят, нет сильно повысят штрафы за незарегистрированное судно и усё.
Мы уже видим и на себе чувствуем как "они" поработали с налоговым законодательством. Все экономисты говорят нужно снизить налоги и упростить правила, а "они" штрафы поднимают.
Так, что на данном этапе, думаю этот ребёнок мёртв ещё до зачатия, такую коррумпированную схему хрен пробить, это большое бабло и "они" его не отдадут.

Англоязычные Вы мои :bj::be:
Поставлю точку.
"NOT FOR SALE IN UNITED STATES"  - дословно, "НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ В СОЕДИНЁННЫХ ШТАТАХ".
"ASSEMBLED IN JAPAN" - дословно, "СОБРАНО В ЯПОНИИ".

Извиняем. :al:
И как эта коробка относится к моторам Тохатсу и Меркури, мощностью до 40 л.с.? :bk:
Две модели Мерка действительно делаются в Китае - 50 и 60 и на фото одна из этих моделей.
Вот Вам коробка поменьше, обратите внимание на нижний правый угол.

Это уже давно всем известно и никому не интересно.
Тоха делает для Мерка и вот даже на карте, где находится новый завод (центральная Япония)

Я использую только оригинальные смазки, в данном случае Suzuki Water Grase EP-2. Наверняка существуют аналогичные несмываемые и термостойкие смазки не хуже, но я не пытался этого выяснять за ненадобностью. Вполне возможно, что смазка, рекомендуемая XMOTO, тоже подойдёт.

Ну да, человек помимо глупости о ненадобности консервации при хранении в тёплых сухих помещениях (вода есть в самом моторе), ещё сказал, что мотор можно завернуть в полиэтиленовый кулёк (7мин.17сек видео), чего делать категорически нельзя. И ещё оказывается в моторах появился новый механизм - "шатунно-поршневой", возможно конечно оговорился человек, но слух режет сразу.
Если я выложу видео в котором буду рубить мотором дрова и говорить, что это правильный способ консервации, я надеюсь Вы мне не поверите? Вот и тут не нужно верить всему, хотя в целом, человек всё сказал правильно, за вычетом трёх ляпов, правда я не досмотрел до конца, может там ещё ляпы были...

Очень "грамотные" специалисты в этом сервисном центре, Вы его лучше не посещайте. Законсервируйте мотор самостоятельно или на другом сервисе. Консервация обязательна, если Вы не планируете через пару лет этот мотор просто выбросить.

Гы, рабочих пчёлок пересадили в другой улик и сказали собирать мёд на другом поле :al:
Только пасечники всё те же :bj:

Хоть один человек сделал эту процедуру совершенно правильно. Осталось только смазать (прошприцевать) поворотные механизмы и заменить масло в редукторе. И до следующей консервации можно не задумываться об обслуживании мотора.

Консервировать мотор необходимо в любом случае, независимо от места и температуры хранения. Тем у кого двигатель ещё на гарантии, консервация является одним из условий, которое необходимо провести в условиях сервиса. Если мотор не на гарантии, можно эту процедуру сделать самостоятельно, но сделать её необходимо. Удобнее и дешевле совмещать процедуры тех.обслуживания и консервацию. В итоге мотор будет обслуживаться, в большинстве случаев, всего один раз в сезон, если мотор не накатывает больше 100 часов сезон.